石家庄液压伺服阀维修检测查询

时间:2020年01月03日 来源:

MOOG伺服阀力矩马达部分的常见故障: a.线圈断线:引起阀不动,无电流。 b.衔铁卡住或受到限位:原因是工作气隙内有杂物,引起阀门不动作。 c.球头磨损或脱落:原因是磨损,引起伺服阀性能下降,不稳定,频繁调整。 d.紧固件松动:原因是振动,固定螺丝松动等,引起零偏增大。 e.弹簧管疲劳:原因是疲劳,引起系统迅速失效,伺服阀逐渐产生振动,系统震荡,严重的管路也振动。 f.反馈杆弯曲:疲劳或人为损坏,引起阀不能正常工作,零偏大,控制电流可能到比较大。石家庄液压伺服阀维修检测查询

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伺服阀的污染 一、污染常识: 1、污染物定义:在液压系统工作液体中,凡是油液成分以外的任何物质都认为是污染物。 2、污染物的种类:油液中的污染物主要有固体颗粒物、水、空气、以及各种化学物质等。对于高水基工作液体,微生物也是一种常见的污染物。此外,系统中的热能、静电、和磁场等也是一类以能量形式存在的污染物质。 3、污染物的来源:1)如元件加工或装配过程中未***干净而残留的金属切屑、焊渣、型砂、尘埃、锈蚀物和清洗剂。 2)如元件磨损产生的磨粒和油液氧化和分解产生的有害化学物质等。 根据国内外不完全统计资料,伺服阀的故障大约有60%以上是由于工作液体污染引起的。 二、工作液体污染对比例阀的影响 1、加剧元件磨损,导致元件性能衰降; 2、颗粒物堵塞和淤积,引起元件突发性故障(如滑阀污 染卡紧等); 3、加速工作液体性能劣化; 三、污染磨损:指由于工作液体污染引起的磨损。过滤比(β值)与过滤效率对照表

MOOG伺服阀结构及工作原理(以双喷嘴挡板为例):双喷嘴挡板式力反馈二级MOOG伺服阀由电磁和液压两部分组成。电磁部分是永磁式力矩马达,由长久磁铁、导磁体、衔铁、控制线圈和弹簧管组成。液压部分是结构对称的二级液压放大器,前置级是双喷嘴挡板阀,功率级是四通滑阀。滑阀通过反馈杆与衔铁挡板组件相连。力矩马达把输入的电信号(电流)转换为力矩输出。无信号时,衔铁有弹簧管支撑在上下导磁体的中间位置,力矩马达无力矩输出。此时,挡板处于两个喷嘴的中间位置,喷嘴两侧的压力相等,滑阀处于中间位置,阀无液压输出;若有信号时控制线圈产生磁通,其大小和方向由信号电流决定,磁铁两极所受的力不一样,于是,在磁铁上产生磁转矩(如逆时针),使衔铁绕弹簧管中心逆时针方向偏转,使挡板向右偏移,喷嘴挡板的右侧间隙减小而左侧间隙增大,则右侧压力大于左侧压力,从而推动滑阀左移。同时,使反馈杆产生弹性形变,对衔铁挡板组件产生一个顺时针方向的反转矩。当作用在衔铁挡板组件上的电磁转矩、弹簧管反转矩反馈杆反转矩等诸力矩达到平衡时,滑阀停止移动,取得一个平衡位置,并有相应的流量输出。

电液调节系统有MOOG伺服阀故障引起的常见故障:1)油动机拒动:在机组启动前做阀门传动试验时,有时出现个别油动机不动的现象,在排除控制信号故障的前提下,造成上述现象的主要原因是MOOG伺服阀卡涩。尽管在机组启动前已进行油循环且油质化验也合格,但由于系统中的各个死角是未知不可能完全循环冲洗,所以一些颗粒可能在伺服阀动作过程中卡涩伺服阀。2)汽门突然失控:在机组运行过程中,有时在控制指令不变的情况下,汽门突然全开或全关,造成上述现象的主要原因是MOOG伺服阀堵塞。主要是油中的脏物堵塞伺服阀的喷嘴挡板处,造成伺服阀突然向一个方向动作,导致油动机向一个方向运动到极限未知,使汽门失去控制。自贡电磁伺服阀维修

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伺服阀维修可以采取了以下措施: 1.定期更换油路滤芯,清理变质油 由于此次故障由液压油中金属污染造成,因此定期更换该系统油路中的滤芯,放掉滤油器中存油,可防止污物进入伺服阀,有效的防止故障发生,延长伺服阀的运行时间。 力矩马达和先导阀完全浸泡在与回油相通的油液里,位置又处于管道的盲端,所以该处的油液几乎不流动,易氧化变质,因此需定期放掉变质的液压油。 2.定期更换液压油,加强液压油的管理 液压油在长期工作中会氧化焦化,并且液压系统中的泵.阀、油缸等的磨损,会产生一些金属屑,它们会降低液压油的品质,造成故障。根据近几年液压油使用周期和油品化验结果,要每10个月更换一次液压油,才能保证设备无计划外停机。石家庄液压伺服阀维修检测查询

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